ASAP и другие: чего бояться на самом деле?

Вообще, какое оно должно быть, страховочное устройство для веревочного доступа? Каким требованиям подчиняться?

Пойдем с самого начала. Наиглавнейшей функцией страховочного устройства является его способность в любых условиях остановить падение как можно скорее, а в идеале, вообще предотвратить его. Это главное. Всё остальное: вес, цвет, субъективное удобство работы, универсальность, и т. д. второстепенно.

Анализ статистики несчастных случаев и аварийных ситуаций показывает, что именно причина «зажимания» страховочного устройства («панический рефлекс», хоть термин и не совсем корректен), оказывается почти всегда виновницей инцидента, связанного с самостраховкой. На сегодняшний день единственное в мире серийно выпускаемое страховочное устройство, полностью исключившее опасность «панического рефлекса», и этим самым отстоящее на большую ступеньку вверх, по степени безопасности, от всех прочих подобных устройств — это ASAP Petzl. Все остальные —Shunt, BackUp, RED, GOBLIN, Catch, Rocker, DUCK R, и т. д., на порядок ниже.

Конструкторы ASAP победили главную опасность, «панический рефлекс». Есть ли другие опасности у устройства? Конечно самое первое, изучаем инструкцию производителя (откроется в новом окне) и его дополнительные рекомендации (откроется в новом окне) по использованию, а потом думаем дальше: а чего собственно надо бояться?

Чего же следует опасаться на самом деле, работая с ASAP?

• не повреждения устройства (практически невозможно) — в наших испытаниях в лаборатории ОАО «Канат» г. Коломна, в статическом тесте на 10 мм веревке ASAP без деформаций выдерживал нагрузку 696 кг, после чего начинал снимать оплетку с веревки, но не перекусил её полностью. Куда более «хлипкий» жумар Petzl и то, уперевшись в узел разрушился только при 1200 кгс. Корпус же ASAP сделан из более толстого металла, и замкнут карабином.
• не полного перекусывания веревки (в реальности вообще невозможно) — в наших испытаниях ASAP без амортизатора выдержал запредельный по всем инструкциям для него рывок: падение тестового стального груза 100 кг с высоты 1,5 м с фактором падения 1 (полный фалл фактор, т. е. перед падением груз вместе с ASAP был поднят то уровня точки закрепления веревки). При рывке была снята оплетка с веревки на интервале 55 см, сила рывка не превысила 5 кН, груз остался висеть.
  Этот тест создает куда более жесткие условия, чем испытания производителя, в которых фактор падения они считают от уровня самого ASAP, установленного на веревке, поднимая груз выше него только на длину амортизатора (пишут: FF=2!), не уточняя, что это локальный фактор падения (более метра веревки выше ASAP почему то в расчет не берут)
• даже не чрезмерного рывка: как я уже писал, в случае нехватки энергоемкости амортизатора, АСАП снимет оплетку с веревки, тем самым гася остаточный рывок в безопасных пределах. Но груз (человек) не упадет, останется висеть.
• и уж точно не стоит бояться «невозможности быстрого спуска в «экстренной ситуации»: такую «необходимость» в цивилизованном мире просто полностью исключают четкими организационными мероприятиями, грамотно проведенной Оценкой Рисков и соответствующе составленным Планом Производства Работ. К слову сказать, быстрый спуск с заблокированной страховкой (если используется иное страховочное устройство) — игра в рулетку, и не уверен, что еще более опасно-такой спуск или его невозможность!
• а об «опасности» (в кавычках!) непреднамеренного срабатывания ASAP и зависания на нем, полагаю, даже и говорить не следует: выход из зависания на страховочном устройстве — примитивнейший рабочий момент, с которым умеет справляться «не вспотев ни одним пальцем» любой мало-мальски грамотный вертикальщик.

Главное, чего стоит в реальности опасаться с ASAP, это МАЛЫХ ВЫСОТ, малого запаса высоты ниже пользователя до земли или до препятствия (например, торчащего на фасаде кондиционера).
Смотрите картинки в инструкции!

Производитель указывает, что такой безопасной высотой для АСАП является 4 м, а в случае проведения тренинга спасработ, с двумя людьми, не менее 5 м, плюс растяжение веревки выше в обоих случаях. Т. е., если выше вас 30 м веревки, то при нагружении одним человеком растянутся она может например на 5%. Это 1,5 м. Значит, АСАП гарантированно спасет вас лишь выше 5,5 м.

Особенно малая высота опасна во время спуска, когда (как показали наши испытания в лабораторных условиях) в случае разрушения рабочей веревки, буксируемому по страховочной веревке АСАПу иногда надо проехать более 1 м до того, как он схватится. Хоть это и неправдоподобно звучит! Добавьте к этому растяжение веревки, растяжение обвязки, и, не дай Бог, удлинение амортизатора.

Для нейтрализации подобной опасности, я, проходя эту нижнюю опасную зону, при каждом шаге верх, принудительно блокирую АСАП рывком, и также на спуске: рывком блокирую его, спускаюсь 0,5 м, разблокирую, перевожу до уровня пояса и опять рывком блокирую. Времени это занимает больше обычного секунд на 20–30 максимум. Также делается и при остановке для выполнения работ: устройство поддергивается как можно выше и рывком блокируется. О таком выходе пишет и производитель в своем ASAP EXPERIENCE.

Второстепенные опасности ASAP-следующие:

• возможность выдувания веревки ветром, при значительной длине веревки выше. «Лечится» несколькими способами: подвешиванием на страховочную веревку груза, закреплением страховочной веревки с лёгким натягом внизу, использованием преднатягивающего страховочную веревку тормозного устройства ниже ASAP, организация промежуточных точек закрепления с перестежками или оттяжками (отклонителями), и др.
• отказ при отрицательных температурах. Предупреждается хранением устройства в теплом сухом месте, ежедневным высушиванием потенциального конденсата, исключением многократного попадания из тепла в холод и обратно; выявляется обязательным функциональным тестированием перед каждым использованием.
• блокирование срабатывания ASAP из-за попадания в механизм постороннего предмета (мусора, камешка, щепки, стропы, одежды и т. п.). От подобной «напасти» не гарантированно ни какое другое страховочное устройство с подвижными частями. Надо быть просто внимательным и помнить о потенциальной возможности такого события. Кстати, длина «веревочки» для привязывания ASAP «чтобы не уронить», не просто так регламентирована именно 11 см: меньше — не достаточно для свободного встегивания/выстегивания, больше — может попасть петлей в механизм и нарушить его работу.
• «утягивание» ASAPом петли веревки вверх при подъеме, вместо скольжения по этой веревке вверх. Нейтрализуется подвешиванием груза на страховочную веревку и просто внимательностью на начальном этапе подъема.
• выход с ASAP выше точки закрепления веревки, на которой он установлен, вытягивая веревку за собой. Этого делать нельзя ни в коем случае!
• опасность встегивания устройства «кверху ногами»: так оно не сработает!
• особенность срабатывания на наклонных поверхностях, где падение может происходить со скоростью меньшей, чем в свободном пространстве.
• ошибка встегивания карабина «мимо веревки», просто надо быть внимательным.

Выше перечислены основные «тонкие места» в эксплуатации лучшего на сегодняшний день страховочного устройства, ASAP. Их надо «знать в лицо». Но куда более важно задумываться о безопасности раньше «вылезания на веревки», на организационном этапе более высокого порядка. Именно в этом залог безопасной работы: просчитать и продумать всё заранее; организационными мероприятиями предупредить максимально возможный перечень рисков; продумать и грамотно сделать навеску (вообще-подавляющее число несчастных случаев связано именно с ошибками в навеске)-и тогда страховочная система окажется действительно гармоничным и элегантным заключительным звеном большой и прочной цепи. И включиться в работу эта цепь должна только уж в самом крайнем, самом непредсказуемом и не просчитываемом случае.
У по-настоящему компетентного специалиста веревочного доступа в компетентной компании, страховке просто не представится случая сработать вообще ни когда!

P. S. Ряд перечисленных опасностей будет существенно снижен в новой модификации ASAP, которая должна появиться в продаже в 2014 году.

Автор: Еремеев Влад.